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[发明授权] 设有简单结构的紧凑型喷射装置 - 200980102837.4;101925735B
有权

申请人:罗伯特·博世有限公司 - 申请日:2009-01-15 - 主分类号:F02M51/04(2006.01)I
分类号:F02M51/04(2006.01)I F02M55/00(2006.01)I F02M57/02(2006.01)I F02M57/04(2006.01)I F02M61/08(2006.01)I F02M69/04(2006.01)I F02M69/32(2006.01)I F02M69/34(2006.01)I F02M37/00(2006.01)I F02M37/02(2006.01)I
摘要:本发明涉及一个喷射装置,包括一个燃料泵(20a),一个压力调节器(20b),一个喷射器(20c)及一个空气调节器(20d),其特征在于:所述燃料泵(20a),所述喷射器(20c)及所述空气调节器(20d)为一个喷射组件(2)的整体的组成部分,所述压力调节器(20b)为所述喷射器(20c)的整体的组成部分,所述燃料泵(20a)包括一个泵室(31),所述喷射组件(2)包括一个抽吸室(30;50),该抽吸室(30;50)与所述泵室(31)通过一个自由的连接管路(33;51)连接。
同族[5]:WO2009092658A1 - DE102008005647A1 - CN101925735A - TW200946771A - TWI439607B  >>更多 - 什么是同族
引用[6]:WO2007017630A1 - EP1340906A1 - EP1340906B1 - DE2419425A1 - DE403354C - GB2049031A   
被引用[5]:US10677205B2 - WO2015173099A1 - EP3455498A4 - CN106438267A - CN106460610A   
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[实用新型] 一种具有多重安保功能的低速机高压共轨系统 - 201921922246.9
有权

申请人:重庆红江机械有限责任公司 - 申请日:2019-11-08 - 主分类号:F02D41/30(20060101)
分类号:F02D41/30(20060101) F02D41/38(20060101) F02M51/04(20060101) F02M55/02(20060101) F02M59/02(20060101) F02M59/34(20060101) F02M59/44(20060101) F02M59/10(20060101) F02M59/46(20060101) F02M63/02(20060101) F02M63/00(20060101) F04B53/14(20060101)
摘要:本方案提供了一种具有多重安保功能的低速机高压共轨系统,该系统包括:ECU,电控高压油泵,其内设置有电控比例阀,电控比例阀用于根据ECU的第一指令对从低速机的油箱进入电控高压油泵的低压重油进行进油比例调节;与电控高压油泵通过第一高压油管连接的第一分配块;与第一分配块通过第二高压油管连接的第二分配块;与第二分配块通过第三高压油管连接的共轨管;共轨管上安装有传感器,传感器和ECU连接;共轨管上安装有多个限流阀组件,每一个限流阀组件分别通过一根第四高压油管连接一支电控喷油器;共轨管上还安装有限压阀组件;第一分配块上装配有切断阀组件和安全阀组件;共轨管上以及每只电控喷油器上还安装有循环阀组件。
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[发明] 燃料喷射装置、活塞式发动机和操作活塞式发动机的方法 - 201180059714.4
有权

申请人:瓦锡兰芬兰有限公司 - 申请日:2011-12-05 - 主分类号:F02M47/02(2006.01)I
分类号:F02M47/02(2006.01)I F02M61/04(2006.01)I F02M53/04(2006.01)I F02M55/00(2006.01)I F02M59/44(2006.01)I F02M61/10(2006.01)I F02M61/16(2006.01)I F02M61/18(2006.01)I F02M63/00(2006.01)I
摘要:本发明涉及一种用于活塞式发动机的燃料喷射装置(20),所述燃料喷射装置包括燃料喷射器主体(25),在喷射器主体中设置有喷射器针(40),喷射器针布置成基于其位置阻止或允许燃料从喷射装置喷射,所述位置受加压控制流体(63)的影响,使得能通过施加加压控制流体而将针(40)推向其关闭位置并且能通过减少加压空间流体而允许针离开其关闭位置,喷射装置还包括用于控制流体的流路(80、75、69、85、90、71),其中用于控制流体的流路包括对控制流体的流动提供限制作用的限制部分(71、69)。限制部分(71、69)包括提供与温度有关的限制作用的至少一个受温度影响的构件(65、71)。本发明还涉及活塞式发动机和操作活塞式发动机的方法。
同族[13]:US10001097B2 - US2013284151A1 - WO2012076753A1 - EP2649294A1 - EP2649294B1 - JP2013545032A ...  >>更多 - 什么是同族
引用[24]:US2005140072A1 - US2005258266A1 - US2006016906A1 - US2007090724A1 - US2007209638A1 - US2007246561A1 ...   
被引用[3]:CN104343507A - CN106574591A - CN107407245A   
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[实用新型] 一种适用于双燃料发动机的EGR系统 - 201620035840.6
无权-避重放弃

申请人:吉林大学 - 申请日:2016-01-15 - 主分类号:F02M26/05(2016.01)I
分类号:F02M26/05(2016.01)I F02M26/09(2016.01)I F02M26/19(2016.01)I F02M26/24(2016.01)I F02M26/35(2016.01)I F02M26/36(2016.01)I F02M26/38(2016.01)I F02M26/44(2016.01)I F02M26/71(2016.01)I
摘要:本实用新型公开了一种适用于双燃料发动机的EGR系统,克服THC及NOx排放高的问题,EGR系统包括涡轮增压器、EGR控制管路、EGR三通阀、进气管路和天然气供给管路;EGR三通阀的进口与EGR控制管路连接,EGR控制管路的另一端与双燃料发动机本体的排气管连接;EGR三通阀的1号出口与“EGR+空气”管路连接,“EGR+空气”管路的另一端与进气管路的“EGR+空气”混合器连接;EGR三通阀的2号出口与“EGR+天然气”连接,“EGR+天然气”管路的另一端与天然气供给管路连接,天然气供给管路的另一端与进气管路连接,进气管路的另一端与涡轮增压器的压气机连接,涡轮增压器的涡轮机与双燃料发动机本体连接。
被引用[2]:CN105464847A - CN109441599A   
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[发明] 燃料喷射器致动器组件及使用和制造的相关方法 - 201510065598.7
无权-视为撤回

申请人:麦卡利斯特技术有限责任公司 - 申请日:2010-07-21 - 主分类号:F02M51/06(2006.01)I
分类号:F02M51/06(2006.01)I F02M61/18(2006.01)I F02M53/04(2006.01)I F02M57/06(2006.01)I F02M61/08(2006.01)I F02M61/10(2006.01)I F02M61/12(2006.01)I F02M31/20(2006.01)I F02M33/08(2006.01)I
摘要:本公开涉及提供有效喷射、点火和完全燃烧各种类型的燃料的集成的喷射器/点火器。这种喷射器/点火器的一个例子可以包括具有与喷嘴部分相对的基部部分的本体。基部部分将燃料接收至本体内,喷嘴部分可以邻近燃烧室定位。喷射器还包括由喷嘴部分承载的阀,阀在关闭位置与打开位置之间是可运动的,以将燃料喷射到燃烧室内。致动器联接阀并朝向基部部分纵向地延伸通过本体,驱动器由本体承载并且在第一位置与第二位置之间是可运动的。在第一位置中,驱动器不使致动器运动,并且在第二位置中,驱动器使致动器运动,以使阀运动至打开位置。
同族[748]:US2010108023A1 - US2010183993A1 - US2010213050A1 - US2010213052A1 - US2010213076A1 - US2010214607A1 ...  >>更多 - 什么是同族
引用[5]:US2006169244A1 - DE10011711A1 - JP2008031853A - JP2008520888A - CN101169094A   
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[发明授权] 用于燃料喷射系统的低压回路以及燃料喷射系统 - 201180054553.X;103210205B
有权

申请人:罗伯特·博世有限公司 - 申请日:2011-11-04 - 主分类号:F02M63/00(2006.01)I
分类号:F02M63/00(2006.01)I F02M37/08(2006.01)I F02M59/06(2006.01)I F02M59/08(2006.01)I F02M59/20(2006.01)I F02M63/02(2006.01)I F02M37/04(2006.01)I F02M59/34(2006.01)I
摘要:本发明涉及一种用于燃料喷射系统、尤其是共轨喷射系统的低压回路,包括一个燃料箱(1)和一个预输送泵(2),借助该预输送泵能从所述燃料箱(1)抽吸燃料并且能经由一个燃料管路(3)将燃料输送给一个高压泵(4)。按照本发明,流量和压力调节通过一个设置在所述高压泵(4)外部的配量单元(5)和/或所述预输送泵(2)进行,所述预输送泵至少在该情况下设计成受调节的电动燃料泵(2’),其中,通过一个与所述高压泵(4)的一个泵元件(7)的入口(6)并联的节流阀(8)确保对所述高压泵(4)的润滑和/或冷却。本发明还涉及一种具有这样的低压回路的燃料喷射系统。
同族[5]:WO2012065863A1 - EP2640958A1 - EP2640958B1 - DE102010043923A1 - CN103210205A  >>更多 - 什么是同族
引用[8]:US2003136384A1 - US2004007214A1 - US2006169251A1 - DE10261780A1 - JP2009185623A - CN101182826A ...   
被引用[5]:DE102012224408A1 - CN103967665A - CN105332886A - CN106321317A - CN108266294A   
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[发明] 一种应用双入口集成阀的可控EGR系统 - 201910689261.1
审中-实审

申请人:东风商用车有限公司 - 申请日:2019-07-29 - 主分类号:F02M26/05(20160101)
分类号:F02M26/05(20160101) F02M26/14(20160101) F02M26/16(20160101) F02M26/28(20160101) F02M26/33(20160101) F02M26/42(20160101) F02M26/70(20160101) F02M26/72(20160101) F01N13/10(20100101)
摘要:一种应用双入口集成阀的可控EGR系统,包括集成阀、混合器、发动机、压气机与涡轮机,所述集成阀包括互通的排气入口、EGR出口、涡轮出口,所述压气机经进气歧管与发动机的一端相通,发动机的另一端与排气歧管的进气端相通,排气歧管包括第一排气歧管与第二排气歧管,第一、二排气歧管的出气端均与排气入口相连接,涡轮出口与涡轮机的进气端相连接,EGR出口与混合器的进气端直接相连接或经冷却器后与混合器的进气端相连接,压气机的出气端与混合器的进气端相连接,混合器的出气端经进气歧管与发动机相连接。本设计不仅能够实现涡前节流,能取得更高的EGR率,而且能对EGR率进行精确控制,后处理转换效率较高。
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[发明授权] 用于内燃机的内部冷却废气再循环系统及其方法 - 201380070840.9;104937253B
有权

申请人:秘方能源私人有限公司 - 申请日:2013-11-20 - 主分类号:F02M26/22(2016.01)I
分类号:F02M26/22(2016.01)I F02M26/01(2016.01)I F02M26/36(2016.01)I F02M26/00(2016.01)I F02M25/025(2006.01)I F02M25/03(2006.01)I F02B47/08(2006.01)I F02M25/028(2006.01)I F02M21/08(2006.01)I F02B47/02(2006.01)I
摘要:提供了一种装配有废气再循环(EGR)系统和装置的内燃机,以用于在点火之前通过将雾化水喷射到再循环的废气中内部地冷却废气。雾化水喷雾可位于进口歧管中或者直接在气缸中。发动机可使用火花点火或压缩点火。内燃机以大于12:1的压缩比和贫空燃比进行操作。还提供了一种用于控制在发动机中再循环的废气的量且用于控制所添加的水量的方法。本发明的发动机具有更高的热力学效率以及有利的NOx排放。
同族[25]:US2015300296A1 - US2015354437A1 - US2017198629A1 - WO2014080266A1 - WO2014113660A1 - EP2923063A1 ...  >>更多 - 什么是同族
引用[27]:US2007220873A1 - US2011041816A1 - US2011174268A1 - US2011209683A1 - US5131229A - US5694908A ...   
被引用[51]:US10132273B2 - US10267243B2 - US10378435B2 - US10641213B2 - US2017022923A1 - US2017138313A1 ...   
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[发明] 发动机废气分层进气系统 - 201911052244.3
审中-实审

申请人:哈尔滨工业大学(威海) - 申请日:2019-10-31 - 主分类号:F02F1/42(20060101)
分类号:F02F1/42(20060101) F02M35/104(20060101) F02M35/10(20060101) F02M26/20(20160101) F02M26/44(20160101) F02M26/21(20160101) F02M26/16(20160101) F02M26/14(20160101) F02M26/37(20160101) F01L1/053(20060101) F01L1/26(20060101) F01L1/08(20060101) F02D41/00(20060101)
摘要:本发明属于汽车发动机技术领域,更确切地说,本发明是一种用以降低废气与空气在进气过程中的混合接触,提高气缸内废气分层程度的基于时序进气的发动机废气分层进气系统,设有气缸盖以及至少两个气缸,其特征在于气缸盖上开设用于与气缸盖内至少两个气缸上进气口一一对应连通的两组以上的空气/废气进气道,还开设用于与气缸上出气口连通的排气道;所述每组空气/废气进气道由并排设置的空气进气道和废气进气道组成,其中两个以上的空气进气道上一一对应设有两个以上的空气进气门,两个以上的废气进气道上一一对应设有两个以上的废气进气门,空气进气门以及废气进气门均经进气凸轮驱动机构控制开闭。
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[发明] 设有简单结构的紧凑型喷射装置 - 200980102837.4
有权

申请人:罗伯特·博世有限公司 - 申请日:2009-01-15 - 主分类号:F02M51/04(2006.01)I
分类号:F02M51/04(2006.01)I F02M55/00(2006.01)I F02M57/02(2006.01)I F02M57/04(2006.01)I F02M61/08(2006.01)I F02M69/04(2006.01)I F02M69/32(2006.01)I F02M69/34(2006.01)I F02M37/00(2006.01)I F02M37/02(2006.01)I
摘要:本发明涉及一个喷射装置,包括一个燃料泵(20a),一个压力调节器(20b),一个喷射器(20c)及一个空气调节器(20d),其特征在于:所述燃料泵(20a),所述喷射器(20c)及所述空气调节器(20d)为一个喷射组件(2)的整体的组成部分,所述压力调节器(20b)为所述喷射器(20c)的整体的组成部分,所述燃料泵(20a)包括一个泵室(31),所述喷射组件(2)包括一个抽吸室(30;50),该抽吸室(30;50)与所述泵室(31)通过一个自由的连接管路(33;51)连接。
同族[5]:WO2009092658A1 - DE102008005647A1 - CN101925735B - TW200946771A - TWI439607B  >>更多 - 什么是同族
引用[6]:WO2007017630A1 - EP1340906A1 - EP1340906B1 - DE2419425A1 - DE403354C - GB2049031A   
被引用[5]:US10677205B2 - WO2015173099A1 - EP3455498A4 - CN106438267A - CN106460610A   
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